Le transport jusqu’à la destination constitue l’aboutissement d’une période de préparation d’un an. En janvier 2012, ArcelorMittal avait décroché le marché, qui constituait un défi particulier : jusqu’alors, on n’avait pas encore produit de  poutrelles d’acier de profil HEA 800 (poutrelles laminées en béton) dans cette sur-longueur. Pour parvenir à la longueur  souhaitée, des poutrelles de 37 et 23 mètres de longueur ont été soudées au centre de parachèvement C3P d’ArcelorMittal  à Differdange et chargées sur le train pour être transportées jusqu’à Dresde.

Normes de qualité maximales

Les commandes pour la Deutsche Bahn doivent satisfaire à des normes de qualité maximales. « Les soudures doivent être réalisées avec exactitude afin de répondre aux exigences de la Deutsche Bahn. Avant le transport, toutes les poutrelles ont été vérifiées  trois fois afin de détecter la présence éventuelle d’erreurs de production et de défauts possibles », déclare Jean-François  Liesch, directeur général de l’usine ArcelorMittal de Differdange. « Ce projet montre clairement notre flexibilité et notre capacité d’adaptation aux besoins et aux attentes de nos clients - et de les mettre en oeuvre ».
Cette nuit, le train part avec les 14 premières poutrelles pour le pont, une deuxième livraison est
prévue pour 2014. Les 14 poutrelles, boulonnées de façon à former sept paires de poutrelles,
ensemble avec les 21 wagons et la locomotive mettent un poids d’environ 790 tonnes sur les rails.

Une poutrelle sur trois wagons

Chaque poutrelle ayant une longueur de plus de 60 mètres, le transport a dû être planifié avec exactitude. Puisque des poutrelles de cette longueur n’avaient pas encore été transportées par rail, CFL cargo et ArcelorMittal, en coopération avec un bureau d’ingénieurs, ont d’abord dû élaborer un concept de transport détaillé. De plus, les poutrelles doivent être livrées  « juste à temps », au moment même où on en a besoin pour la construction du pont à Dresde. Le train CFL cargo parcourt des tronçons ferroviaires sélectionnés afin d’éviter les virages trop serrés.

Les poutrelles Jumbo sont transportées sur un groupe de trois wagons, auxquels elles sont fixées moyennant deux traverses pivotantes/pivotantes coulissantes spéciales. « Ceci permet aux poutrelles de rester en ligne droite sur les traverses pendant le transport, tandis qu’en-dessous les wagons suivent la courbe des voies », explique Fritz Crelo, Conseiller de Chargement et Chef du service Visite chez CFL cargo, qui accompagnera lui-même le transport jusqu’à Dresde.

Le transport et la longueur des poutrelles sont spectaculaires - c’est la première fois que des poutrelles aussi longues soient transportées d’un site de production à un chantier sur une aussi grande distance. Ce pourquoi on utilise des wagons spécialement adaptés pour ce trajet par CFL cargo. «Un projet si extraordinaire nécessite une coopération exceptionnelle entre beaucoup d’équipes différentes qui ont tous le même objectif : offrir au client des produits et services de haute qualité», explique Fernand Rippinger, Directeur Général de CFL cargo.

« Venir à bout de cette mission a été tout à fait captivant et passionnant. C’est pourquoi nous avons décidé de documenter ce projet dans le Livre Guinness des records », affirme Fred Weissenburger, ingénieur en chef chez ArcelorMittal responsable du projet record. « La demande est déjà déposée. »